第834章 DC3和波音367
第834章DC-3和波音
澳大拉西亚的扩军，对岛国来说就不是一件好事情了。
算上菲律宾和加里曼丹的军队，澳大拉西亚可以控制的军队数量超过130万，是目前岛国军队数量的3倍还要多。
在太平洋，澳大拉西亚的竞争对手只有岛国一个。扩军的目的是谁自然也不用多说，这也引起了岛国国内的高度紧张。
现在的岛国和历史上的岛国，所面临的状况有很大的不同。
岛国因为面积比较狭小的原因，本身是没有什么石油的。在历史上，岛国在第二次世界大战爆发之前，曾经极度依赖来自美国的石油。
有一份数据能够体现岛国对于外界石油的依赖有多么夸张的程度。在二战之前，岛国的石油总消耗中，有超过90%来自从国外进口。
而所有进口的石油中，从美国进口的石油总量就占据了80%，还有超过10%来自东南亚地区，最主要的就是荷属东印度地区。
而在这个世界，历史上给岛国提供石油的两个地区和国家，美国和荷属东印度已经全部灭亡。
这让岛国的石油危机比历史上更加严重，也促使岛国不得不想其他办法来维持国内的石油消耗。
首先就是花高价向澳大拉西亚购买了。澳大拉西亚拥有波斯湾，东南亚和澳大利亚三大产油区，就连阿拉斯加领地都有不少的石油储量。
毫不夸张地说，澳大拉西亚的石油储量完全足够自己用到新型能源被发现并且流行开来。
岛国和澳大拉西亚进入竞争状态的原因之一，正是因为岛国极度缺少石油资源，而澳大拉西亚所控制的东南亚地区拥有还算丰富的石油储量。
岛国所紧张的原因之一，是因为他们的石油来源可以轻易的被澳大拉西亚切断。
目前岛国购买石油只有两种方式，一种是远渡重洋，向南美洲国家少量购买石油。另一种就是向澳大拉西亚高价购买石油了。
但这两种方式都不能作为石油进口的主要方式，也是岛国的汽车和坦克数量都不太多的原因之一。
正因为高昂的用油成本，岛国的民众普遍不喜欢汽车。特别是澳大拉西亚和英国联合控制了石油价格之后，岛国在石油方面，已经陷入了全面危机。
更倒霉的是，岛国在他们所占领的所有地区，都没有发现较大型的石油储量。
今时不同往日。所有的飞机坦克这样的新式重武器，都需要大量的石油作为燃料来源。
在石油方面被掐住了脖子的岛国，相当于是被人掐住了命脉，并且还没有任何反抗的机会。
这时候，岛国人发现他们所签署的反对俄国的条约，反而成了束缚自己获得石油的锁链。
俄国是有不少的石油储量的，并且俄国的远东港口距离岛国比较近，是有能力向岛国输入不少石油的。
但因为和德国所签署的反对俄国的条约，岛国不能达成任何和俄国的合作，从俄国购买石油也就变成了无稽之谈。
没办法，岛国人只能一边加速自己在所有土地寻找石油的计划，另一边企图发动更大规模的战争，甚至准备和澳大拉西亚的战争。
而此时的阿瑟并不知道岛国人的打算，就算阿瑟知道了，其实也不会太过在意。
阿瑟此时已经成功前往道格拉斯飞行器公司，实地观看历史上鼎鼎大名的运输机，DC-3。
自上一代运输机DC-2的研发已经过去了接近八年的时间。在接收了一部分皇家飞机制造厂的运输机生产线和图纸之后，道格拉斯终于完善了自己的设计思路，并且根据思路打造出了新一代，也就是DC-3运输机。
不同于军用的喷气式飞机，DC-3采用的是普通的螺旋桨设计。事实证明，哪怕喷气式飞机诞生了这么多年，螺旋桨飞机还是有自己的独特作用的。
新一代运输机采用双发活塞式发动机，将会是一架全新的双引擎螺旋桨运输机。
因为上一代运输机在运输能力方面的限制，道格拉斯特意将最新一代的运输机，也就是DC-3的载客能力提升到了34人（3名驾驶员加31名乘客）。
整架DC-3运输机全长19.52米，翼展29.12米，高5.2米，相较于上一代整体大了一大圈。
整架飞机空重大约18355磅，也就是8.34吨。除了34位乘员之外，DC-3运输机还可以挂载超过6000磅（2.7吨）的物资。
因为最大起飞重量达到了3.1万磅，也就是14吨的原因，DC-3运输机的运载能力被极大的加强。
在速度方面，因为采用的是较为普通的螺旋桨作为动力，DC-3运输机的速度并不高。
哪怕道格拉斯飞行器公司特意聘请了狄塞尔作为发动机的设计师，还邀请了澳大拉西亚大量的引擎设计专家。
但这架飞机所拿出来的最好数据，也只能达到385公里每小时的最大时速。
虽然远远落后于最新型的战斗机，但已经和上一代战斗机，也就是第五代战斗机的数据差不多了。
考虑到DC-3运输机强大的运输能力，速度方面的一丁点缺点也可以完全忽略不计。
当然，最大速度实际上也只是一个参考值罢了。飞机在真正的飞行的时候，不可能一直使用最大速度飞行。
DC-3运输机在实际测试的时候，最多只能在275公里每小时的时速左右保持均速飞行，也就是常规意义上的巡航速度。
还有一些其他的数据，阿瑟也仓促的扫了一眼：
最大航程：1600海里（2963公里）
实用升限：26400尺（8050米）
爬升率：1130尺/分（5.75米每秒）
以上就是这架民用版本的DC-3运输机的全部数据。
从这些数据来看，阿瑟还是十分满意的。
要知道，这可只是最普通的民用版本。民用版本相较于上一代的运输机来说就已经取得了极大的提升，更不要说改进后的超级运输机，也就是被军队采用的军用版本了。
是的，DC-3运输机是有着军用版本的。
民用版本的DC-3运输机保持原名，而军用版本的DC-3运输机则有着另一个崭新的名字，Sop-34运输机。
Sop，取自Specialoperations，意为特别行动。
这也表明了军用运输机的最大作用，除了运输军用物资之外，还有就是带着伞兵前往敌人的后方进行突袭行动。
军用版本的运输机，采用了最先进的喷气式发动机，仍然保持了双引擎的构造。
在飞机的外形上，和民用版本的DC-3运输机几乎没有太大的区别。
但因为动力系统的不同，在载重和速度方面，军用版本毫无疑问是更加强大的。
军用版运输机的空重就达到了8.7吨，最大起飞重量达到了16吨。
这也代表着，Sop-34运输机最大可以运载7.3吨的人和货物。
而在速度方面，Sop-34运输机的最大速度达到了455公里每小时，巡航速度也能达到325公里每小时，较民用版本提升了很多。
最后就是航程了。如果舍弃一部分载重，将其更换为两个附加的油箱，Sop-34运输机最大可以达到4250公里的航程。
就算没有这两个副油箱，Sop-34运输机仍然能够保持3125公里的航程，战略作用毫无疑问大幅度提高。
虽然阿瑟对于历史上的DC-3运输机具体的性能并没有太多的了解。但阿瑟肯定，现在的Sop-34运输机，在数据方面肯定是超过DC-3运输机的。
毕竟在历史上，喷气式飞机到现在为止都没有研发出来。而现在，澳大拉西亚的全新一代飞机基本都用上了喷气式发动机技术，并且还是经过改进的第二代版本。
或许是因为道格拉斯飞行器公司和波音公司的总部相距不远的原因，在知道阿瑟已经抵达道格拉斯飞行器公司视察之后，波音公司也对阿瑟发出了邀请，并且表示波音公司的新一代飞机也已经研制完成。
两家飞行器公司的竞争是阿瑟想看到的，阿瑟也好奇在上一代运输机设计中落后于道格拉斯飞行器公司的波音公司，能否在新一代运输机中扳回一城。
应波音公司的邀请，阿瑟在结束了对道格拉斯飞行器公司的视察之后，前往了不远处的波音公司。
波音公司和道格拉斯飞行器公司，在上一代运输机的领域，就已经算是世界飞机的两大巨头。
特别是澳大拉西亚的皇家飞机制造厂放弃民用飞机的业务之后，在澳大拉西亚甚至全世界的范围内，最具名声的就是波音和道格拉斯两家公司。
当然，DC-2运输机在性能和运载能力方面，明显更得到其他国家的信赖。
截止目前为止，全世界超过65%都采用的是DC-2运输机，波音公司的上一代产品波音267运输机只占据20%左右的航班。
不过从这项数据上，也能看出澳大拉西亚的飞机制造业在全世界范围内有多么先进了。
甚至就连没有采用澳大拉西亚飞机的那剩下的15%的航班，超过10%使用的是仿制DC-2运输机和波音267运输机的产品。
换句话来说，其他国家自己研发的产品，在全世界的飞行航班中，只占据不到5%的份额。
之所以出现这一现状，是由多个原因所造就的。
首先就是飞行的安全性。波音公司和道格拉斯公司是举行飞机环球航行的三大飞机厂商之二。
在这八年时间以来，DC-2和波音267还没有发生过较大事故，这也是两家飞机厂商能够在这八年来快速发展的原因。
其他国家的飞机厂商，要么所设计的飞机产品太过落后，要么并不能保证飞机的安全性，这也阻碍了他们的产品进入大规模商业飞行。
也正因为道格拉斯飞行器公司和波音公司相当优秀的市场占比，这两家公司每年都能够给阿瑟创造大量的收入，他们每年所获得的研发资金也在不断的增长。
当阿瑟抵达波音公司的时候，波音公司上上下下大量的员工前来迎接，声势好不热闹。
等到阿瑟前往波音公司会议厅的时候，波音公司也早已经准备好了自己所设计的新一代飞机，波音367的图纸和具体数据。
值得一提的是，和上一代飞机波音267运输机一样，波音367的命名方式很简单，那就是波音公司再加上最高时速367公里每小时的数字，组成了波音367这个完整的名称。
这也暴露了波音公司新一代飞机的最高时速，低于DC-3的385公里每小时，只能达到367公里每小时。
阿瑟比较疑惑，因为波音公司和道格拉斯飞行器公司的发动机供应商都是狄塞尔发动机工厂，按理来说不至于在动力方面有着如此巨大的差别。
但等到阿瑟将注意力放在波音367的其他数据上，阿瑟瞬间就明白了波音367在速度方面落后的原因。
从飞机的体型上来看，波音367运输机比DC-3运输机大了一圈。作为同样采用双螺旋桨作为动力的运输机，波音367运输机更加重视载重和航程，并没有像DC-3运输机那样重视飞机的速度。
波音367全长20.12米，翼展大约29.37米，高5.35米。
整辆飞机的空重达到了8.75吨，已经超过了搭载喷气式发动机的Sop-34运输机的重量。
波音367的最大起飞重量可以达到15.65吨，最大载重可以达到6.9吨。
载重的提升换来的就是速度的牺牲。波音367的最高速度只有367公里每小时，稳定巡航速度只能达到252公里每小时。
更让阿瑟惊讶的是，波音367完全继承了波音267在飞机内部的巧妙设计，甚至还将其发扬光大。
如果要用一句简短的话来描述波音367运输机和DC-3运输机的区别，很明显，波音367运输机更加重视乘客的乘坐体验，DC-3运输机更加重视飞机的运载效率和作用。
波音367运输机不仅拥有卫生间，还拥有更加宽敞的座位。除此之外，在飞机的设计上，波音367装备了可调螺距螺旋桨、机舱加热系统、机翼和尾翼除冰装置以及自动驾驶仪。
当然，这所谓的自动驾驶仪并不能实现真正的自动驾驶，只能通过电动陀螺稳定装置和三轴稳定系统，帮助飞机保持平直的飞行。
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澳大拉西亚的扩军，对岛国来说就不是一件好事情了。
算上菲律宾和加里曼丹的军队，澳大拉西亚可以控制的军队数量超过130万，是目前岛国军队数量的3倍还要多。
在太平洋，澳大拉西亚的竞争对手只有岛国一个。扩军的目的是谁自然也不用多说，这也引起了岛国国内的高度紧张。
现在的岛国和历史上的岛国，所面临的状况有很大的不同。
岛国因为面积比较狭小的原因，本身是没有什么石油的。在历史上，岛国在第二次世界大战爆发之前，曾经极度依赖来自美国的石油。
有一份数据能够体现岛国对于外界石油的依赖有多么夸张的程度。在二战之前，岛国的石油总消耗中，有超过90%来自从国外进口。
而所有进口的石油中，从美国进口的石油总量就占据了80%，还有超过10%来自东南亚地区，最主要的就是荷属东印度地区。
而在这个世界，历史上给岛国提供石油的两个地区和国家，美国和荷属东印度已经全部灭亡。
这让岛国的石油危机比历史上更加严重，也促使岛国不得不想其他办法来维持国内的石油消耗。
首先就是花高价向澳大拉西亚购买了。澳大拉西亚拥有波斯湾，东南亚和澳大利亚三大产油区，就连阿拉斯加领地都有不少的石油储量。
毫不夸张地说，澳大拉西亚的石油储量完全足够自己用到新型能源被发现并且流行开来。
岛国和澳大拉西亚进入竞争状态的原因之一，正是因为岛国极度缺少石油资源，而澳大拉西亚所控制的东南亚地区拥有还算丰富的石油储量。
岛国所紧张的原因之一，是因为他们的石油来源可以轻易的被澳大拉西亚切断。
目前岛国购买石油只有两种方式，一种是远渡重洋，向南美洲国家少量购买石油。另一种就是向澳大拉西亚高价购买石油了。
但这两种方式都不能作为石油进口的主要方式，也是岛国的汽车和坦克数量都不太多的原因之一。
正因为高昂的用油成本，岛国的民众普遍不喜欢汽车。特别是澳大拉西亚和英国联合控制了石油价格之后，岛国在石油方面，已经陷入了全面危机。
更倒霉的是，岛国在他们所占领的所有地区，都没有发现较大型的石油储量。
今时不同往日。所有的飞机坦克这样的新式重武器，都需要大量的石油作为燃料来源。
在石油方面被掐住了脖子的岛国，相当于是被人掐住了命脉，并且还没有任何反抗的机会。
这时候，岛国人发现他们所签署的反对俄国的条约，反而成了束缚自己获得石油的锁链。
俄国是有不少的石油储量的，并且俄国的远东港口距离岛国比较近，是有能力向岛国输入不少石油的。
但因为和德国所签署的反对俄国的条约，岛国不能达成任何和俄国的合作，从俄国购买石油也就变成了无稽之谈。
没办法，岛国人只能一边加速自己在所有土地寻找石油的计划，另一边企图发动更大规模的战争，甚至准备和澳大拉西亚的战争。
而此时的阿瑟并不知道岛国人的打算，就算阿瑟知道了，其实也不会太过在意。
阿瑟此时已经成功前往道格拉斯飞行器公司，实地观看历史上鼎鼎大名的运输机，DC-3。
自上一代运输机DC-2的研发已经过去了接近八年的时间。在接收了一部分皇家飞机制造厂的运输机生产线和图纸之后，道格拉斯终于完善了自己的设计思路，并且根据思路打造出了新一代，也就是DC-3运输机。
不同于军用的喷气式飞机，DC-3采用的是普通的螺旋桨设计。事实证明，哪怕喷气式飞机诞生了这么多年，螺旋桨飞机还是有自己的独特作用的。
新一代运输机采用双发活塞式发动机，将会是一架全新的双引擎螺旋桨运输机。
因为上一代运输机在运输能力方面的限制，道格拉斯特意将最新一代的运输机，也就是DC-3的载客能力提升到了34人（3名驾驶员加31名乘客）。
整架DC-3运输机全长19.52米，翼展29.12米，高5.2米，相较于上一代整体大了一大圈。
整架飞机空重大约18355磅，也就是8.34吨。除了34位乘员之外，DC-3运输机还可以挂载超过6000磅（2.7吨）的物资。
因为最大起飞重量达到了3.1万磅，也就是14吨的原因，DC-3运输机的运载能力被极大的加强。
在速度方面，因为采用的是较为普通的螺旋桨作为动力，DC-3运输机的速度并不高。
哪怕道格拉斯飞行器公司特意聘请了狄塞尔作为发动机的设计师，还邀请了澳大拉西亚大量的引擎设计专家。
但这架飞机所拿出来的最好数据，也只能达到385公里每小时的最大时速。
虽然远远落后于最新型的战斗机，但已经和上一代战斗机，也就是第五代战斗机的数据差不多了。
考虑到DC-3运输机强大的运输能力，速度方面的一丁点缺点也可以完全忽略不计。
当然，最大速度实际上也只是一个参考值罢了。飞机在真正的飞行的时候，不可能一直使用最大速度飞行。
DC-3运输机在实际测试的时候，最多只能在275公里每小时的时速左右保持均速飞行，也就是常规意义上的巡航速度。
还有一些其他的数据，阿瑟也仓促的扫了一眼：
最大航程：1600海里（2963公里）
实用升限：26400尺（8050米）
爬升率：1130尺/分（5.75米每秒）
以上就是这架民用版本的DC-3运输机的全部数据。
从这些数据来看，阿瑟还是十分满意的。
要知道，这可只是最普通的民用版本。民用版本相较于上一代的运输机来说就已经取得了极大的提升，更不要说改进后的超级运输机，也就是被军队采用的军用版本了。
是的，DC-3运输机是有着军用版本的。
民用版本的DC-3运输机保持原名，而军用版本的DC-3运输机则有着另一个崭新的名字，Sop-34运输机。
Sop，取自Specialoperations，意为特别行动。
这也表明了军用运输机的最大作用，除了运输军用物资之外，还有就是带着伞兵前往敌人的后方进行突袭行动。
军用版本的运输机，采用了最先进的喷气式发动机，仍然保持了双引擎的构造。
在飞机的外形上，和民用版本的DC-3运输机几乎没有太大的区别。
但因为动力系统的不同，在载重和速度方面，军用版本毫无疑问是更加强大的。
军用版运输机的空重就达到了8.7吨，最大起飞重量达到了16吨。
这也代表着，Sop-34运输机最大可以运载7.3吨的人和货物。
而在速度方面，Sop-34运输机的最大速度达到了455公里每小时，巡航速度也能达到325公里每小时，较民用版本提升了很多。
最后就是航程了。如果舍弃一部分载重，将其更换为两个附加的油箱，Sop-34运输机最大可以达到4250公里的航程。
就算没有这两个副油箱，Sop-34运输机仍然能够保持3125公里的航程，战略作用毫无疑问大幅度提高。
虽然阿瑟对于历史上的DC-3运输机具体的性能并没有太多的了解。但阿瑟肯定，现在的Sop-34运输机，在数据方面肯定是超过DC-3运输机的。
毕竟在历史上，喷气式飞机到现在为止都没有研发出来。而现在，澳大拉西亚的全新一代飞机基本都用上了喷气式发动机技术，并且还是经过改进的第二代版本。
或许是因为道格拉斯飞行器公司和波音公司的总部相距不远的原因，在知道阿瑟已经抵达道格拉斯飞行器公司视察之后，波音公司也对阿瑟发出了邀请，并且表示波音公司的新一代飞机也已经研制完成。
两家飞行器公司的竞争是阿瑟想看到的，阿瑟也好奇在上一代运输机设计中落后于道格拉斯飞行器公司的波音公司，能否在新一代运输机中扳回一城。
应波音公司的邀请，阿瑟在结束了对道格拉斯飞行器公司的视察之后，前往了不远处的波音公司。
波音公司和道格拉斯飞行器公司，在上一代运输机的领域，就已经算是世界飞机的两大巨头。
特别是澳大拉西亚的皇家飞机制造厂放弃民用飞机的业务之后，在澳大拉西亚甚至全世界的范围内，最具名声的就是波音和道格拉斯两家公司。
当然，DC-2运输机在性能和运载能力方面，明显更得到其他国家的信赖。
截止目前为止，全世界超过65%都采用的是DC-2运输机，波音公司的上一代产品波音267运输机只占据20%左右的航班。
不过从这项数据上，也能看出澳大拉西亚的飞机制造业在全世界范围内有多么先进了。
甚至就连没有采用澳大拉西亚飞机的那剩下的15%的航班，超过10%使用的是仿制DC-2运输机和波音267运输机的产品。
换句话来说，其他国家自己研发的产品，在全世界的飞行航班中，只占据不到5%的份额。
之所以出现这一现状，是由多个原因所造就的。
首先就是飞行的安全性。波音公司和道格拉斯公司是举行飞机环球航行的三大飞机厂商之二。
在这八年时间以来，DC-2和波音267还没有发生过较大事故，这也是两家飞机厂商能够在这八年来快速发展的原因。
其他国家的飞机厂商，要么所设计的飞机产品太过落后，要么并不能保证飞机的安全性，这也阻碍了他们的产品进入大规模商业飞行。
也正因为道格拉斯飞行器公司和波音公司相当优秀的市场占比，这两家公司每年都能够给阿瑟创造大量的收入，他们每年所获得的研发资金也在不断的增长。
当阿瑟抵达波音公司的时候，波音公司上上下下大量的员工前来迎接，声势好不热闹。
等到阿瑟前往波音公司会议厅的时候，波音公司也早已经准备好了自己所设计的新一代飞机，波音367的图纸和具体数据。
值得一提的是，和上一代飞机波音267运输机一样，波音367的命名方式很简单，那就是波音公司再加上最高时速367公里每小时的数字，组成了波音367这个完整的名称。
这也暴露了波音公司新一代飞机的最高时速，低于DC-3的385公里每小时，只能达到367公里每小时。
阿瑟比较疑惑，因为波音公司和道格拉斯飞行器公司的发动机供应商都是狄塞尔发动机工厂，按理来说不至于在动力方面有着如此巨大的差别。
但等到阿瑟将注意力放在波音367的其他数据上，阿瑟瞬间就明白了波音367在速度方面落后的原因。
从飞机的体型上来看，波音367运输机比DC-3运输机大了一圈。作为同样采用双螺旋桨作为动力的运输机，波音367运输机更加重视载重和航程，并没有像DC-3运输机那样重视飞机的速度。
波音367全长20.12米，翼展大约29.37米，高5.35米。
整辆飞机的空重达到了8.75吨，已经超过了搭载喷气式发动机的Sop-34运输机的重量。
波音367的最大起飞重量可以达到15.65吨，最大载重可以达到6.9吨。
载重的提升换来的就是速度的牺牲。波音367的最高速度只有367公里每小时，稳定巡航速度只能达到252公里每小时。
更让阿瑟惊讶的是，波音367完全继承了波音267在飞机内部的巧妙设计，甚至还将其发扬光大。
如果要用一句简短的话来描述波音367运输机和DC-3运输机的区别，很明显，波音367运输机更加重视乘客的乘坐体验，DC-3运输机更加重视飞机的运载效率和作用。
波音367运输机不仅拥有卫生间，还拥有更加宽敞的座位。除此之外，在飞机的设计上，波音367装备了可调螺距螺旋桨、机舱加热系统、机翼和尾翼除冰装置以及自动驾驶仪。
当然，这所谓的自动驾驶仪并不能实现真正的自动驾驶，只能通过电动陀螺稳定装置和三轴稳定系统，帮助飞机保持平直的飞行。
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